按此連結到Keypad原文 P.86  | English Version

 

 

 

記得幼稚園中班旅行，校巴在路上行駛了很久，我忍不住問老師，「為什麼這麼久也沒有看見電車 軌？」同學們也立即跟著起鬨：「電車不見了？亅老師說，「小朋友，請稍安毋躁，九龍是沒有電車 的。」「哦！」我們才恍然大悟，相互對視，同時慶幸自己居住在香港島。

 

 

 

 

想寫這篇文章已久，但又怕變成了宣傳電車公司，因此遲遲未有下筆，多得前陣子一位退休規劃師，建 議要取消中環一段電車，因而出現了一陣保衛電車的風潮，這篇文章也變得順理成章。搭電車除了要留 意有沒有退休規劃師健步如飛地超越電車外，還可以多留意兩旁的建築，會發現許多有趣的故事。

 

 

 

 

為了向退休規劃師「致意」，當然要從建議取消一段開始，在中環租庇利街上車，此段路程充滿香港的 歷史，首先要解釋一下街名，租庇利街的英文是Jubilee，是為了紀念1887年維多利亞女皇登位五十周年 金禧而命名。德輔道的德輔則是第十任港督，他在任時建成了纜車，但更重要是完成了中環填海，中環 自此多了一條街道，新街道當然要以自己來命名。

 

 

 

.

坐上了電車，第一座要看的建築是右手面的中環街市，和灣仔街市同樣被認會是包浩斯風格。灣仔街市不 是包浩斯，而是屬於裝飾藝術後期的流線風格。那麼中環街市又是什麼風格呢？不錯中環街市的窗戶是有 點包浩斯特色，但其對稱設計、圓角和強調橫線的屋簷都說明它其實是徹頭徹尾的流線風格。

 

 

 

 

跟灣仔街市一樣，政府要保留中環街市，設計師提出了「漂浮綠洲」方案，在原有的建築上建一個懸浮盒 子，旨在保留街市的原貌同時又創造新的公共空間，比灣仔街市上面建豪宅更具創意和遠見。但可惜對於 這缺乏活力的社會來說，這方案似乎太具野心和太理想化，最終市建局宣佈項目要簡化，漂浮綠洲概念胎 死腹中。

 

 

 

電車過了域多利皇后街，右手面出現一座四層高的唐樓，粵式的騎樓伸出一塊招牌—德榮押，上面還有囍字樣，代表 德榮大押跟最近被折卸的同德大押同屬高可寧家族的當舖，德榮大押建於上世紀四十年代，屬於最後一代的唐樓，但並沒有被列為歷史建築，相信重建只是時間問題。 

 

 

 

 

 

跟著是左手面出現的環球大廈，前身是第三代的郵政總局，屬於新文藝復興式建築，可惜在七六年已被拆卸。

 

 

 

 .wqewqewq

 

 

.

.

電車走過雪廠街，雪廠是 icehouse，雪其實是冰，廠應該叫倉，是十九世紀用來儲存冰塊的冰庫，冰塊是從紐約運來 的，供附近居民和公立醫院使用。

 

接著到了匯豐總行，要說這當年全球最貴的建築，實在有太多故事，首先是其懸掛式的結構，八枝大柱把各層樓板 吊起來，原理如吊橋一般，好處是大廈中間不用一根柱子，空間變得自由靈活。地面空置成為公共空間，有説是風水理由，有説是保安原因，但空置的地面中間沒有一根柱子落地，更能凸顯其懸掛式結構之獨特性。此外匯豐總行 還有許多其他的特色，如十層高的中庭、中庭頂有鏡子能把陽光反射到大廈內部增加採光、結構都是預製組件等 等，都是當時相當超前的設計。

 

 

 

 

 

 

 

但對香港來說，匯豐總行有兩層重大意義，一，它成為了高科技派的代表作，自此，每本世界建築史書也要預留 半頁給香港，因此說它是香港最重要的建築，也不為過。二，高科技成為了英國現代建築的主流，類似匯豐的英 式高科技風格更是倫敦的建築特色，因此匯豐大概總行是英國人臨走前留下來最後一件的英式產物。

 

 

 

 

匯豐的建築師科士打Norman Foster是憑著勝出設計比賽而拿下此項目的，設計比賽的落選作品一般都 是煙消雲散，但匯豐這比賽的一個落敗設計還有另一個機會。澳洲建築師亨利．塞德勒Harry Seidler把他的落選匯豐設計加以修改後，用來參加了另外一個比賽，最終勝出，中環自此也就有了一座新的香港 會所。

 

 

 

 

 

 

 

 

電車繼續向前，走過裝飾藝術的舊中國銀行和愛德華式的終審法院，進入皇后大道中，這一段路有貝聿 銘的中國銀行，Paul Rudolph的力寶中心，已拆卸的有出名鬧鬼的美利大廈、舊希爾頓酒店等，好的建 築可以繼續看，電車值得繼續搭。

 

 

 

 

 

 

後記 Afterthought

關於電車的存廢，基本本不成議題，一種每年接載六千萬人次的交通工具，不可能在毫無數據支持下貿然取消， 建議的退休規劃師在向城規會遞交的申請書中，理據一欄上只有「取消電車可以大大改善交通」幾個大字，可見 其論理之薄弱。 但其實退休規劃師這種想法代表了一種十分普遍的港式邏輯，認為只要更新硬件就等於提高效率，拆舊建新就代 表社會的進步。正正就是由於這種想當然的思維，香港才會出現高鐵和三跑等問題。